Me sancionaron por hacer cabotaje con bandera extranjera

¿Tienes razón?

La pregunta de fondo no es solo si hubo un viaje entre puertos mexicanos, sino si ese viaje constituye cabotaje según la normativa marítima y aduanera. Factoras clave:

1. Naturaleza del servicio: transportar mercancías o pasajeros entre puntos del territorio nacional con una embarcación extranjera sin permiso puede considerarse cabotaje. Si la operación era una escala técnica o tránsito internacional con autorización, tu posición mejora.

1. Permisos y nacionalidad de la embarcación. Existen autorizaciones específicas para que embarcaciones extranjeras presten servicios en aguas nacionales; si no las tramitas, la autoridad puede imponer sanciones y medidas. La vigencia y alcance del permiso que tengas (si existe) es determinante.

1. Prueba documental del trayecto. Bitácoras, manifiestos de carga, contratos de fletamento, boletos y comunicaciones con clientes o autoridades son la prueba que respalda tu relato. Si la autoridad cuenta con pruebas claras de que hiciste cabotaje, impugnar será más difícil.

En presencia de hechos que configuren un ilícito aduanero o fiscal, la fiscalía y las autoridades aduaneras también pueden intervenir.

Cómo se soluciona

1. Reúne prueba del viaje y de la naturaleza del servicio. Conserva: bitácora de navegación, manifiesto de carga o lista de pasajeros, contratos comerciales, comunicaciones electrónicas, registros de puerto de salida y arribo, y cualquier permiso que hubieras solicitado.

1. Solicita la resolución y el expediente administrativo por escrito. Pide copia de las pruebas que la autoridad invoca para sancionarte; revisa si hubo notificación adecuada.

1. Presenta recurso administrativo ante la autoridad competente impugnando la sanción. Argumenta, con pruebas, que la operación fue tránsito internacional, escala técnica o que existió autorización expresa. Si hay errores procedimentales en la actuación de la autoridad (notificaciones defectuosas, falta de motivación), eso abona a tu defensa.

1. Si la respuesta administrativa no te favorece, valora promover un juicio de amparo para cuestionar vicios de legalidad o de procedimiento en el acto que impone la sanción. El amparo protege contra actos de autoridad que violen derechos constitucionales.

1. Negociación: en algunos casos la autoridad ofrece la reducción de sanciones a cambio de regularizar la situación. Valora si conviene firmar un acuerdo; revisa que no implique admitir hechos que puedan afectar responsabilidades futuras.

Qué hacer solo: juntar bitácora, contratos y pedir el expediente. Cuándo buscar abogado: si la autoridad ya inició embargo, si hay sanciones económicas altas, o si existe procedimiento penal o aduanero paralelo.

Qué puede pasar

1. Regularización y retiro de la sanción: si acreditas que la operación no fue cabotaje o que contabas con autorización, la autoridad puede corregir la sanción.

1. Acuerdo administrativo: se puede proponer un pago o la regularización a cambio de levantar la medida. Esto soluciona rápido pero puede implicar admisiones contractuales.

1. Juicio y consecuencias mayores: si la autoridad mantiene la sanción y existe indicio de ilícito aduanero, puede abrirse investigación penal o incautación de la embarcación. Si pierdes en litigio, podrías cargar con las multas y con las costas administrativas; sin embargo, una sentencia favorable no garantiza la cobranza efectiva de gastos y daños.

Y si ganas, ¿cobras? La condena a la autoridad por daños o gastos depende de la solvencia y de que tu reclamo esté correctamente cuantificado; a veces recuperar lo invertido es largo.

Errores que arruinan el caso

• No conservar la bitácora y documentos de viaje.
• No pedir copia del expediente administrativo.
• Firmar acuerdos admitiendo la realización de cabotaje sin asesoría.
• Intentar mover la embarcación si hay medida administrativa vigente.
• No distinguir entre tránsito internacional y cabotaje al presentar alegatos.